7 futuros conceptos de aeronaves que podrían cambiar la aviación

"Existe el problema de la contaminación del aire y el problema del creciente tráfico de pasajeros: ambos requieren nuevas ideas para la aviación del futuro, ideas que deberían conducir a nuevas configuraciones de aviones que puedan consumir menos y transportar a más personas", dice el Coordinador del proyecto PARSIFAL y profesor de aeroelasticidad en la Universidad de Pisa, Aldo Frediani. orte

"El modelo está escalado geométricamente con respecto al avión real. Esto nos permitirá verificar que su calidad de vuelo sea lo suficientemente alta", dice Frediani. orte

Los investigadores de la Universidad de Pisa están realizando pruebas sobre un lago para ajustar los controles de vuelo. Los resultados serán compartidos con los fabricantes de aviones.

Pero, ¿estará la industria abierta a una innovación tan drástica? Los investigadores ven algunas ventajas muy persuasivas para su plano conceptual. orte

"La categoría de este avión es la misma que la del Boeing 737 o el Airbus A320 que utilizan muchas compañías, como los transportistas de bajo costo. En términos de tamaño, la envergadura es exactamente la misma, el fuselaje es un poco más largo y ancho, pero el la cantidad de asientos que se pueden instalar en el avión aumenta en aproximadamente un 50 por ciento ", dice el ingeniero aeroespacial de la Universidad de Pisa, Vittorio Cipolla.

Para intentar hacer aviones no convencionales, los investigadores de la Universidad Tecnológica de Delft han desarrollado un software de diseño especial que hace un uso extensivo de modelos basados ​​en la física, en lugar de los datos estadísticos que se usan típicamente para el diseño de aviones convencionales.

"Los aviones pueden ser muy diferentes, pero la física siempre sigue siendo la misma. Es por eso que nuestras herramientas de modelado avanzadas permiten el análisis de diseños de aviones extremadamente poco convencionales y los comparan con los estándares", dice el Diseñador de aviones de la Universidad de Delft, Gianfranco La Rocca.

Según sus cálculos, los aviones de ala cuadrada pueden transportar más pasajeros que los aviones convencionales con la misma envergadura. Las aerolíneas reducirán los costos de combustible, y los gerentes de los aeropuertos manejarán los crecientes flujos de pasajeros sin cambiar la infraestructura o agregar más vuelos.

"Estamos desarrollando este avión para entrar en servicio en 2035: nuestro diseño se basa en tecnologías que ya existen o que están siendo finalizadas. Por lo tanto, es un avión futurista, pero no tan futurista como para no ser más que una imagen bonita en un libro ", concluye La Rocca.

Alice Commuter

Avión totalmente eléctrico de Eviation. Foto cortesía de Eviation Aircraft Ltd.

Eviation, una nueva empresa con sede en Israel, presentó su avión ligero totalmente eléctrico, el "Alice Commuter", durante el Salón Aeronáutico de París. La compañía describe que la aeronave usa propulsión distribuida con una hélice de empuje principal en la cola y dos hélices de empuje en las puntas de las alas. Un total de 6,000 libras de baterías de iones de litio proporcionan energía para el Alice, diseñado para transportar hasta nueve pasajeros en un rango de 600 millas.

Mark Moore, director de ingeniería de aviación de Uber, dijo que espera que el nuevo avión de Eviation ayude a "catalizar la demanda de nuevas baterías y tecnologías de recarga rápida que son cruciales para permitir el vuelo eléctrico". Uber celebró recientemente una conferencia de movilidad urbana, llamada Uber Elevate, donde discutió los planes para comenzar a usar aviones eléctricos como taxis aéreos en el futuro.

Eviation, miembro del programa de movilidad bajo demanda de la NASA y del comité de innovación y propulsión eléctrica de la Asociación General de Fabricantes de Aviación (GAMA), cree que trasladará su avión eléctrico del prototipo a la certificación el próximo año. También espera comenzar a realizar sus primeros vuelos comerciales para 2021. La compañía dijo que está en conversaciones con operadores regionales sobre el Alice Commuter.

¿Qué es el Flying-V?

El Flying-V está siendo diseñado para ser un avión altamente eficiente y de larga distancia. Comenzó su vida como una idea del estudiante de TU Berlin Justus Benad mientras escribía su tesis en Airbus Hamburg. Se está creando para ser un avión del futuro, ofreciendo todo lo que el Airbus A350 puede en este momento, pero a un costo menor tanto para los operadores como para el medio ambiente.

Ahora, está siendo desarrollado por la Universidad Tecnológica de Delft, bajo la guía del Dr. Roelof Vos, líder del proyecto. Los desarrolladores dicen que aunque el Flying-V no sería tan largo como el A350, tendría una envergadura similar, lo que significa que no se necesitarían alteraciones en el aeropuerto para manejar el avión.

La envergadura sería la misma que un A350. Imagen: TU Delft

También manejaría un número similar de pasajeros, alrededor de 314 en configuración estándar, y mantendría la misma cantidad de carga a 160m3. La magia entra cuando miras el tamaño total de la aeronave.

A pesar de tener una función muy similar en papel al A350, el Flying-V es significativamente más pequeño, lo que le da menos resistencia aerodinámica. Como tal, esperan que funcione mucho mejor que cualquier cosa en el aire en este momento.

Todos los componentes están contenidos dentro de las alas. Imagen: TU Delft

Todos los componentes, incluidas las cabinas, los tanques de carga y combustible, se encuentran en las alas aerodinámicas del avión. Esto significa que será súper liviano, muy aerodinámico y aún cómodo para volar, al mismo tiempo que ahorrará hasta un 20% de combustible en comparación con el A350.

Business Traveller cita al Dr. Vos diciendo que tiene,

“… Menos área de superficie de entrada en comparación con la cantidad de volumen disponible. El resultado es menos resistencia. Eso significa que el Flying-V necesita menos combustible para la misma distancia ".

Puedes ver un avance del Flying-V en el siguiente video.

AirQuadOne

AirQuadOne. Foto cortesía de Neva Aerospace

Neva Aerospace, un consorcio de aviación con sede en el Reino Unido, ha presentado su concepto comercial AirQuadOne como prototipo para el futuro transporte aéreo tripulado personal. Alimentado por la tecnología de turboventilador eléctrico de empuje estático de Neva, AirQuadOne se concibe como un avión personal de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), alimentado por un paquete de baterías compatible con estaciones de recarga de automóviles eléctricos a través de una conexión de cable directo, inducción o interruptor de batería.

Neva también dijo que el avión VTOL personal presentaría una "conexión de satélite de emergencia", aunque no se proporcionan muchos detalles sobre esta característica. AirQuadOne ha estado en desarrollo desde 2013, y el equipo de desarrollo está trabajando actualmente con reguladores y pilotos para buscar la certificación de aviones ligeros de la FAA y la EASA.

El cofundador y director científico de Neva, David Brotherton-Ratcliffe, dijo que la compañía se está centrando actualmente en garantizar la redundancia en los controles de vuelo y los recursos energéticos. También existen planes para que Neva construya una versión no tripulada de AirQuadOne, y las aplicaciones futuras incluyen el uso en misiones de búsqueda y rescate, vuelos recreativos, acrobacias aéreas, patrullas y defensa, transporte y taxis aéreos personales.

Evolución

En 2017, el 80% de los 777 y 787 entregados tenían una economía premium separada con uno o dos asientos menos que la economía regular>

Mercado ($ millones)
Mejoras de cabina20162026
Modificaciones interiores26004600
Aviónica / sistemas7651365
pintura539862
AD / boletines de servicio302410
conectividad de cabina190323

Una cabina de 337 asientos (36 negocios, 301 económica) en un 787-10 para Singapore Airlines cuesta $ 17.5 millones cada uno. Emirates invirtió más de $ 15 millones cada uno para renovar su 777-200LR en un nuevo dos->

KLM le da al Flying-V un impulso de financiación

La aerolínea holandesa KLM ha firmado un acuerdo con la Universidad Tecnológica de Delft para trabajar juntos en el desarrollo del avión. La aerolínea contribuirá a la investigación de TU Delft sobre el Flying-V, "en previsión y apoyo de vuelos sostenibles de larga distancia en el futuro".

KLM se ha comprometido a apoyar el desarrollo del Flying-V. Imagen: KLM

El CEO y presidente de KLM, Peter Elbers, dijo en un comunicado de prensa:

“En los últimos años, KLM se ha desarrollado como pionero en sostenibilidad dentro de la industria de las aerolíneas. El desarrollo de la aviación le ha dado mucho al mundo, ofreciéndonos la oportunidad de conectar a las personas. Este privilegio se combina con una gran responsabilidad para nuestro planeta. KLM se toma esto muy en serio y, por lo tanto, ha estado invirtiendo en sostenibilidad a diferentes niveles durante muchos años, lo que le permite desarrollar un amplio espectro de iniciativas de sostenibilidad. Estamos orgullosos de nuestra relación de cooperación progresiva con TU Delft, que se vincula bien con la estrategia de KLM y sirve como un hito importante para nosotros en el camino hacia la ampliación de la aviación sostenible ".

Un modelo a escala de vuelo del Flying-V y una sección interior de tamaño completo se revelarán en los KLM Experience Days en Schiphol en octubre, cuando la aerolínea celebra su centenario.

Airbus VSR700 OPV

VSR700 demostrador. Foto cortesía de Airbus Helicopters.

El tipo menos "conceptual" de cualquier avión en esta lista, el VSR700 opcionalmente pilotado por Airbus Helicopters ya ha comenzado las pruebas de vuelo autónomas. Está programado para hacer su primer vuelo en 2018. La división de helicópteros de Airbus está desarrollando el VSR700 junto con Helicopteres Guimbal, el fabricante original del helicóptero Cabri G2 certificado por el estado civil del que se deriva el VSR700.

VSR 700 presenta un sistema de control de vuelo que Airbus describe como un "sistema multicanal totalmente digital". También viene equipado con sensores ópticos y un sistema de radar marítimo / terrestre. Airbus considera que la aeronave cumple con los requisitos tácticos de ala rotativa a bordo para operaciones navales, así como misiones de reconocimiento y adquisición de objetivos de vigilancia de inteligencia en tierra.

Carguero eléctrico Boeing

Boeing futuro avión de carga aérea. Foto cortesía de Boeing.

Mike Sinnett, vicepresidente de desarrollo de productos para Boeing Commercial Airplanes, reveló durante su Presentación del Paris Air Show 2017 de las futuras prioridades de investigación y desarrollo de Boeing que el OEM está considerando una posibilidad futura para aviones de carga de propulsión eléctrica. El ejecutivo reveló la imagen de arriba durante su presentación.

"Estamos viendo aviones de carga dedicados que son más pequeños que los aviones que diseñamos hoy, lo más probable es que sean sistemas de propulsión eléctricos o híbridos y nuestra expectativa es que nuestro diseño sea totalmente autónomo", dijo Sinnett. estar limitado a los requisitos operativos para evitar áreas pobladas, pero creemos que es un paso importante para desarrollar esta tecnología ".

Presurización de cabina

La presurización de la cabina es el bombeo activo de aire comprimido a la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y la comodidad de los ocupantes. Se hace necesario cada vez que el avión alcanza una cierta altitud, ya que la presión atmosférica natural sería demasiado baja para suministrar suficiente oxígeno a los pasajeros. Sin presurización, uno podría sufrir mal de altura, incluida la hipoxia.

Si un avión presurizado sufre una falla de presurización por encima de 10,000 pies (

3.000 metros), entonces podría considerarse como una emergencia. Si ocurriera esta situación, la aeronave debería comenzar un descenso de emergencia y se deberían activar máscaras de oxígeno para todos los ocupantes. En la mayoría de los aviones de pasajeros, las máscaras de oxígeno de los pasajeros se activan automáticamente si la presión de la cabina cae por debajo de la presión atmosférica equivalente a 14,000 pies (

Workhorse SureFly VTOL

Workhorse Group describe los ocho motores independientes de este avión que conducen una hélice de fibra de carbono, un sistema de energía de batería de respaldo y un paracaídas balístico para aterrizar de manera segura en caso de emergencia como la "reinvención del helicóptero". El helicóptero biplaza cuenta con un motor de gasolina y está diseñado para ofrecer un alcance de 70 millas.

Workhorse Group también señala que cuenta con redundancia completa de computadora y sistema eléctrico y un techo de vuelo de 4,000 pies.